車特斯拉貿聯-KY康普電池材料電動車概念股Apple car
鴻海集團的電動車已漸漸成熟了！但它能拯救鴻海的股價嗎？對鴻海集團跟電動車產業又有什麼影響？ Foxtron它是鴻海集團旗下鴻華先進這家公司的英文名字，這輛車是鴻海集團在鴻海科技日發表的電動車。有follow(追蹤)鴻海集團發展的人肯定知道鴻華先進這家公司，它是鴻海跟裕隆集團在2020年10月成立為了要發展電動車的公司，不過鴻華先進的做法跟傳統車廠不太一樣，因為大部分的傳統車廠都是自己的車自己造，造出來之後再掛上自家的汽車品牌，包括電動車的領先者特斯拉也是這樣做，可是鴻華先進的做法就有點不一樣，它所主導的MIH電動車開放平台 一開始它就標榜不做品牌，簡單說就是我幫你們這些車廠來造車，你們就專心去搞品牌，這輛原型車只是用來做火力展示，表示我鴻海是能夠造出電動車的，這個方法你是不是很耳熟呢？沒錯跟鴻海在組裝手機一樣，但是手機那麼小，汽車那麼大 ，鴻海也能造車嗎？它這一次的產業跳躍也太大了吧！
有些人可能就好奇了，鴻海組裝手機業務已經是世界第一大了，它幹嘛來冒這個險呢？其實鴻海也是有苦說不出 。因為隨著手機產業成熟，鴻海過去5年成長放緩，壓縮它的利潤空間，過去5年它的毛利率節節下滑，從7.38%一路降到5.65%。雖然鴻海的每股盈餘表現不差，但是鴻海毛利率卻持續走跌，這造成了它股價過去幾年不好看，最近5年的本益比常掉到10倍以下，甚至在2018年與2019年，鴻海的本益比的最低點居然還不到7倍。這不僅讓郭董深感委屈，鴻海的股民也是怨聲連連，這邊我們先解釋一下，毛利率走跌為什麼會影響股價？毛利率是營收減去直接成本再除以營收，得到的比例 簡單說毛利率，可以反映一家公司所提供的產品或服務它的長期競爭力，所以法人非常重視毛利率。其中兩件事非常重要，第一是毛利率的趨勢跟自己比，如果毛利率是往上，通常會激勵股價往下就不好了。 第二是跟同產業的公司相比毛利率如何？ 因為比較毛利率的時候，要比較同一個產業的不同公司，不可以跨產業進行比較。達人不傳的股票投資心法1！ 達人不傳的股票投資心法2！
譬如我們來看台積電，它過去5年毛利率大多維持在50%上下，而聯電它的毛利率則在20%上下，雖然這兩家都是同屬晶圓代工產業的好公司，但台積電的高毛利率 就讓它的股價長期以來大都維持在聯電的10倍左右。不過鴻海的本益比低迷噩夢 終於在電動車計劃宣布後一掃而空，投資人信心大逆轉，因為市場重新對鴻海的未來成長性有了新的想像。資金重新關注鴻海，特別是法人資金的帶動下 2021年鴻海股價來到134.5元的十年新高價。本益比也開始回升 2021年最高本益比一度突破了17倍。鴻海只是放話說要進軍電動車產業，居然就這麼大的提振效果，可見股市對電動車產業的興致是多麼的高。我們要知道鴻海這麼大的公司跟這麼大的股本 它並不是一點小利多可以讓它大翻轉的，電動車憑什麼呢？因為它關聯的不只是製造出一台車，它需要因此打造整個城市的智慧運輸系統以及新的能源使用方式，影響非常深遠，可以說是百年最重要的產業革新之一，因此也受到各國政府的關注，以及政策支持，更重要的是汽車業的品牌車勢力版圖比較分散，不像手機那麼集中 。我們來看手機業，它在2021年第二季的市佔率前5大廠：三星、小米、蘋果、OPPO、vivo它們加起來5家居然就佔超過7成，所以有強力的品牌大廠在，不管是後進的手機競爭者或是代工業者都會很辛苦，鴻海就是面臨這種處境，手機業本身已經成熟，而品牌廠又一直要砍服務價格，無怪乎前幾年它的股價一直不見起色。那麼汽車業如果不考慮傳統(燃油)車跟電動車，從整體的銷售量來看 2020年整個年度第一名是豐田，它只有8.5%的市佔率，第二名福斯7.8% 前5名加總起來市佔率只有31.6%，勉強才超過三成，可見品牌汽車市場是比手機業還要競爭的，競爭多一點有比較好嗎？正常來說只要沒有惡性競爭到大家都快倒閉，那麼品牌廠競爭增大一點對它的供應商還有對消費者都是好事，因為供應商會比較有利潤，消費者也可以用比較便宜的價格買到品質好的商品，也就是所謂的高性價比產品。我們剛剛所講的，可是還沒有考慮到電動車的狀況喔！它可是一個翻桌重來的新遊戲，也就是說在電動車的市場裡，就算是豐田或福斯也討不了便宜，因為事實上如果你只算電動車的銷量在2021年第一季的市佔率排名，特斯拉排名第一 第二名是上海汽車，福斯排名第三，但這個排名你只能暫時參考，因為電動車產業的競爭才剛開始，品牌車廠未來誰贏誰輸現在真的還無法知道。
就像現在我們只能緬懷那些當年讓我們花了很多錢。那些當年我們曾經熱愛過的諾基亞、易利信跟摩托羅拉的手機了，眼下的關鍵是汽車業的產業規則正在被改寫當中，套句流行語，正所謂天下大亂、形勢大好，鴻華先進的MIH電動車開放平台，就是像想要逐鹿中原的天下英豪發出英雄帖，不管你是老車廠、新汽車公司或者電子零件廠、軟體開發公司，反正想搶佔電動車山頭的就快點來加入我這個聯盟，結夥力量大、一起打群架 跟手機市場一樣 造車是一個高資本支出的遊戲，一般公司玩買不起，沒關係，製造整合交給我鴻海，你們就好好去搞各自擅長的領域，不管是品牌操作、電池研發、半導體晶片或是軟體服務，鴻華先進雖然說自己不做品牌車，只提供製造跟整合服務，但有幾個重要的成長領域，鴻海集團應該是不會放棄的，包括電池、半導體晶片跟電子零組件等等。因為從電動車到整個城市智慧運輸系統，它所需要的電子相關產品是數倍的增加，以前的汽車比較像是機械工業，但電動車就更像是電子業，像車用電池，目前就佔了電動車製造成本約1/3 ，鴻海集團已經積極投入電池材料跟電池製造，它正結合集團旗下的榮炭、碩禾這兩家上市公司，再加上跟中鋼集團旗下的中碳合作，致力於搶攻電池領域，預定會在2024年量產固態鋰電池、固態鋰電池，應該非常可能是將來的電池界主戰場，現在的主流是液態鋰電池，但是為了要進一步提高電池的效能和安全性，目前主流的研發方向正走向固態鋰電池，在半導體應用上電動車的需求也讓第三代半導體開出一條康莊大道。第三代半導體，就是氮化鎵或碳化矽為矽基，先不要管這些化學名詞了，簡單說第三代半導體的特性是能耐高溫、高壓跟高頻，以前做電腦或手機的時候，你並不需要做到這樣又不是要把手機拿到滾水裡去煮，可是大家都知道，車子一熱起來溫度是很可怕的，因此汽車晶片需要能承受更嚴格的考驗，像是高溫的環境或高速行駛當中，都要能夠確保它運作順暢，不然你敢開這台車嗎？達人不傳的股票投資心法1！ 達人不傳的股票投資心法2！
所以鴻海集團近期也買下6吋晶圓廠作為準備，雖然說是6吋廠，但其實目前第三代半導體大多還是投片在6吋廠，主要是因為晶圓片的提供 因為過去(第三代半導體)市場規模不夠大，所以提供這種第三代半導體晶圓片的比較少，未來當然隨著市場規模擴大，還是會往8吋甚至更高尺吋邁進。鴻海董事長劉揚偉他稍早就說了，要透過轉型在2025年的時候，要讓鴻海的毛利率提高到10% 關鍵就是透過提供電動車的5大高毛利的關鍵零配件：包括電池、電機、電控、軟體還有資通訊的元件，當然這5大高毛利零配件，鴻海不可能每項都做到領先，事實上它只要做到一兩項很成功，就有機會在電動車市場的高成長商機中，得到鴻海集團長期以來渴求的新成長動能。
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